關于深圳市汽車經銷商商會秘書處對接人的申明
關于2013年深圳市羅湖區汽車經銷商誠信評比結果公示
2015/9/10 15:46:12 操蛋的汽車反壟斷
消費者未必會選擇廉價的品牌,但總是希望買到更便宜的產品。 如果一個愛馬仕在法國賣10萬,在中國賣20萬,更多的人會選擇去法國買。 但,如果發改委要讓愛馬仕只賣1000,可能很多人就不買了。 現在愈演愈烈的汽車反壟斷,名義上是去保障消費....[閱讀全文]
2014/8/25 14:42:12 汽車牌照應不應該被拍賣
根據上海市政府新聞辦公室官方微博稱年內本市二手車車牌將納入拍賣平臺,相關細化政策將在年底前出臺。政策出臺后,二手車交易時,車輛與牌照額度將進行分離,不得再進行私下交易,而是和私家車額度一起納入拍賣平臺進行公開競拍。 一石激起千層浪,此微博....[閱讀全文]
2014/8/12 11:16:38 奧迪億元罰單不是反壟斷終點
汽車業反壟斷的大幕正在逐漸拉開。 8月6日,國家發改委秘書長在李樸民在新聞發布會答記者問時確認了前日被媒體紛紛報道的針對奔馳的突擊調查,以及此前對克萊斯勒、奧迪及12家日本企業的調查結果。這也是反壟斷事件發展至此,首次由國家有關部門....[閱讀全文]
2014/5/22 16:04:33 交車、上牌、充電——特斯拉在中國面臨的“三難”
出生在美國硅谷的特斯拉,一度被譽為汽車界的“蘋果”。與喬布斯“蘋果”不同的是,特斯拉要想在中國的土地上茁壯成長,首要還是要克服水土不服。 無論是新能源汽車本身的不足,還是中國市場的特有大環境,都是阻礙特斯拉前進的絆腳石,而后者或許是特斯拉....[閱讀全文]
2014/2/25 9:58:17 新能源車消費為何“熱”不起來
政策助力似乎未能催熱新能源汽車消費市場。公開數據顯示,2013年中國新能源汽車的銷售數量不足兩萬輛,與中國原定在2015年實現新能源汽車累計產銷量達到50萬輛的目標差距頗大。未來,隨著環保意識的增強,消費者對新能源汽車的購買意愿也將增強,前....[閱讀全文]
2013/9/10 11:11:51 擁堵費與限購避重就輕 意義不大
北京要在未來四年內逐步改善空氣,這是好事,值得提倡。但是,計劃通過減少車輛新車指標、征收擁堵費的方式則是大為不妙了。 媒體報道,9月2日,北京市政府出臺 《2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》,其中,本市將出臺政策,控制機動....[閱讀全文]
2013/8/5 15:44:58 進口車“暴利”到底進了誰的口袋
近日,有媒體報道稱,不少在售進口車型的國內售價為國外售價的2~3倍,而國內的進口車價格之所以高企不下,除了高關稅以外,更重要的原因是廠商壟斷價格以牟取暴利。中國“入世”以后,中國車主本來可以享受到更多與世界同步的車型,卻要付出比國外消費者多....[閱讀全文]
2013/7/30 14:39:33 自主緊湊型車競爭現狀與前途分析
一家勢,半天下。在國產乘用車市場,每銷售100臺汽車,就有46臺是緊湊型車。這種一柱擎天的市場情勢意味著,自主品牌要想贏得更強勁的車型競爭力和更充沛的市場空間,就必須在緊湊型車這塊中原市場贏得競爭。在這篇文章里,將對自主品牌在緊湊型車市場的....[閱讀全文]
2013/7/11 16:21:04 國內車市恢復正常增長
中國汽車工業協會發布的上半年汽車產銷統計顯示,上半年我國汽車行業呈現穩定增長態勢,汽車產銷量分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛,同比分別增長12.83%和12.34%,增速較上年同期分別加快了8.75和9.41個百分點。 這一....[閱讀全文]
2013/7/4 11:22:40 質疑4S店兩大"S":銷售力弱化 維修力不足
十多年前,4S店剛剛進入中國,就立刻沖破了當時國內汽車銷售的代理制,還將一票汽車大賣場送上了絕路。作為一個高投入高收益的營運模式,圍繞著它的質疑似乎從來沒有停止,只不過隨后中國汽車市場高速發展的黃金十年,讓這些非議幾乎銷聲匿跡。不過,隨著這....[閱讀全文]
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