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雷克薩斯調低年銷售目標 日系豪車品牌的水深火熱困境
  • 作者:未知 更新時間:2013/8/25 11:29:52 來源:【汽車營銷分析】 【字號: 】 本條信息瀏覽人次共有

雷克薩斯日前低調調低今年年銷售目標,定為7.5-8萬輛,遠遠低于此前其曾提出的10萬輛目標。

雷克薩斯在2004年進入中國市場,可算是目前日系車最“成功”的豪華品牌。但在銷量成績上,上升并不快。2011年雷克薩斯就曾將銷售目標從6萬輛下調到5.5萬輛。而去年的8.8萬輛目標也沒有達成,最終僅售出6.4萬輛。2013年雷克薩斯的目標是10萬輛,然而現實總是殘酷的,要達成這個目標幾乎不可能,只能再次調低目標。


在中國豪華車市場風聲水起的時候, 日系車卻總喜歡唱反調。其它兩個日系豪華品牌英菲尼迪與謳歌也同樣遭遇困境,英菲尼迪近年來正進行頻繁的人事更換求突破;而謳歌的經銷商退網聲音也不斷傳出,這兩家豪華品牌的市場份額更是低得驚人。


反觀今年德系三大豪車品牌,則持續著如魚得水般的狀態,基本統治著國內的豪車市場??匆蛔槭藎?月份奧迪在華售41766輛 (不用兩個月就能超雷克薩斯的全年目標),同比增27%;寶馬在華售29894輛,同比增37.8%;奔馳在華售18530輛,同比增31.1%。


如此龐大的中國豪華車市場,日系豪車就這樣束手就擒嗎?其實倒也不是,目前幾大品牌都想積極亡羊補牢。比如目前日系三大豪華品牌正期望通過國產來緩解這種局面。謳歌前段時間宣布其國產合作伙伴將選定廣汽本田,并將在2016年實現國產。而英菲尼迪的國產合作伙伴早在去年就已經敲定東風日產,未來將在湖北襄樊工廠投產,只有雷克薩斯最為保守,一直傳著國產的聲音,但只見打雷不見下雨。


    事實是,留給日系豪華品牌遲疑的時間不多了,他們的對手不僅僅是德系三強。吉利并購沃爾沃之后,首款國產車型S60L已經正式下線,而凱迪拉克也已開始在國內建廠的步伐并加快產品的引進,捷豹路虎也已與奇瑞開啟了國產化的進程。 比起日系三大豪華品牌還停留在簽協議階段的前期準備,其他的對手的新廠房都要蓋好馬上投產了。如今日系豪華品牌不但落后于德系三強,甚至凱迪拉克、沃爾沃、路虎捷豹都將有可能是其無法跨越的檻。豪華車市場的競爭 顯然將更加激烈,只靠進口的日系三大豪華品牌接下來的路將越來越難走。


本來德系三強無論在世界還是中國市場積累的品牌效應就不是短時間就能超越的,試問,說到豪車,有多少人會第一時間說出雷克薩斯、謳歌或者英菲尼迪?這是日系豪車的先天劣勢,如果“后天”再不努力在國產化進程和品牌推廣上花更多精力,恐怕經銷商退網,廠家調低年銷量預期將成為日系豪車的常態。

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